Edit v3 : réponses à vos questions

Depuis que nous avons lancé la nouvelle Edit v3 , nous avons reçu beaucoup de bonnes questions par courrier électronique et sur les réseaux sociaux. Nous avons pensé que nous devrions essayer de fournir de bonnes réponses.

Depuis le lancement, pratiquement tout ce que nous avons pu faire, c'est répondre aux e-mails et aux questions sur les réseaux sociaux, gérer les devis de construction personnalisés et prendre des précommandes. Nous avons fait de notre mieux pour répondre à tout le monde. Nous prévoyons une série d'articles pour entrer dans les détails de la géométrie, du dimensionnement et du développement de la v3 - il y a beaucoup de choses à dire - et nous les publierons dès que nous en aurons l'occasion ! Mais pour l'instant, il y a quelques questions courantes auxquelles les informations de presse ne répondent pas, nous avons donc pensé qu'il serait utile de faire un peu d'effort pour répondre à ces FAQ.

La v3 ressemble beaucoup à ma v2 - qu'est-ce qui a changé ?

Je suppose que cela dépend de votre point de vue. Ayant vécu et respiré le développement d'Edit v3 au cours des deux dernières années, je peux vous assurer que pratiquement tout a changé. Ils ont une silhouette similaire et la disposition est toujours la même, mais au-delà de cela, c'est tout nouveau ; l'Edit v3 était une refonte de fond. Nous y reviendrons plus en détail plus tard mais pour l'instant disons simplement ceci : nouvelle géométrie, nouveau dimensionnement, nouvelle cinématique, nouveau jeu de chambres à air, nouvelles couleurs, nouvelles finitions, nouvelles options de cadre et d'amortisseur et nouveaux vélos complets .

Donc c'est juste une v2 plus longue, plus basse et plus lente ?

Fainéant? Oui : l'angle de tête sur le v3 est de 64,5° contre 65,7° sur le v2. Si vous êtes dans le club des fourches à décalage court (vous pouvez utiliser une fourche à décalage normale si vous le souhaitez), vous bénéficierez des avantages du jeu supplémentaire sans aucun inconvénient.

Inférieur? Oui : le drop BB est de -12mm alors qu'il était de -8mm avant. Et si vous pensez à la garde au sol, c'est aussi un peu plus bas.

Plus long? Cela dépend : en termes de portée, le petit est devenu plus court (425 mm), le moyen est très similaire (450 mm), le grand est devenu plus long (475 mm) et bien sûr nous avons ajouté le X-Large (500 mm). Nous avons consacré beaucoup de temps à retravailler les dimensions du v3 pour nous assurer que les cadres sont bien adaptés aux cyclistes de toutes tailles et pour garantir que tout le monde puisse profiter des dernières tiges de selle à plus longue hauteur.

L'Edit v3 a mis du temps à arriver. Qu'est-ce qui t'a pris autant de temps?

Ces choses prennent du temps ; le projet Edit v3 aura duré environ deux ans du début à la fin. Mais en toute honnêteté, deux ans, ce n’est pas si long pour une refonte de fond en comble. Livrer un produit qui répond à nos attentes en termes de performances et de fiabilité nécessite un processus de développement très approfondi. Vous ne pouvez pas rogner sur les raccourcis simplement pour y arriver plus rapidement.

Nous avons commencé par définir les normes (27,5, boost, métrique, décalage court) et les dégagements qui nous donnaient effectivement un espace dans lequel travailler, puis nous sommes passés à la cinématique et aux emplacements de pivot (tous nouveaux). Ce n’est qu’à ce moment-là que nous avons pu nous lancer dans le travail de conception en 2D, puis en 3D pour les composants CNC et plus tard, en dessins techniques. La phase de prototypage s'est déroulée grâce à des pièces imprimées en 3D rapides au Royaume-Uni et à quelques séries de cadres prototypes. Après cela, nous sommes passés aux tests de pilotage, aux tests de fatigue, à la certification ISO suivis par des échantillons de production et après tout cela, la production a duré 4 mois.

C'est un long processus, mais si vous ne mettez pas les points sur tous vos I et ne croisez pas tous vos T, vous vous retrouverez avec quelque chose qui constitue un compromis dans la conception ou l'exécution. Et ce n’est pas le but d’Airdrop.

C'est encore de l'alliage ? Je m'attendais à du carbone !

Alloy a traversé une période difficile au cours des dix dernières années. Il volait en classe économique alors que les sièges en classe affaires étaient réservés au carbone. Les grandes marques ont proposé des options uniquement en carbone sur leurs modèles haut de gamme, l'alliage étant commercialisé comme une alternative moins chère. Il n'y a pas eu beaucoup d'amour pour l'alliage, mais les temps changent et nous pensons qu'il y a une place pour les vélos en alliage haut de gamme et de haute qualité.

Pour commencer, c'est un matériau avec lequel nous avons de l'expérience et dont nous pensons pouvoir tirer le meilleur parti. Appelez-moi de démodé, mais pour moi, les vélos doivent être fabriqués en métal et je suis d'avis que l'aluminium est le meilleur matériau pour ce travail.

Un cadre en alliage de qualité nécessite un véritable savoir-faire artisanal - probablement plus que le carbone - réunissant harmonieusement différents processus de production. Des pièces CNC magnifiquement usinées, des tubes extrudés et des tubes hydroformés sont coupés en onglet, jiggés et alignés avant qu'un maître soudeur dépose une série de cordons uniformes pour assembler le tout. Les Taïwanais sont sans conteste les meilleurs au monde dans ce domaine. Et nous avons la chance d’entretenir d’excellentes relations avec une grande usine.

Pourquoi n'est-ce pas un 29er ?

Les roues de 29" (un peu comme la géométrie extrême) sont plus flatteuses et plus indulgentes ; elles offrent une marge d'erreur accrue. Vous pouvez aller un peu plus vite, sortir de la ligne et commettre plus d'erreurs. À cause de tout cela, elles nécessitent une conduite moins précise et Moi au moins, c'est moins gratifiant et moins amusant. Je veux que mon vélo ait un peu de vie, qu'il bouge un peu et me permette de me déformer. Pas de dévaler la pente avec un minimum d'intervention du pilote.

Si vous roulez contre la montre, alors 29 est certainement logique, mais ce n'était pas notre priorité pour la v3. Tout nouveau vélo pour nous chez Airdrop est une grosse affaire ; cela demande un niveau d'engagement énorme et c'est une tonne de travail – ce doit être un vélo que nous voulons conduire. L'Edit v3 est ce vélo.

Pourquoi le prix de l’option Cadre uniquement a-t-il augmenté ?

Il y a quelques facteurs en jeu ici, mais c'est principalement parce que nous avons mis beaucoup l'accent sur l'augmentation de la qualité et le raffinement de tous les détails. Le coût d'un cadre dépend toujours de nos décisions de conception ; nous ne travaillons jamais à un prix qui nous obligerait à faire des compromis sur la conception. Le prix à la fin du processus est le résultat de ce que nous pensons être les bonnes décisions. Le v3 allait toujours coûter un peu plus cher, car c'est un bien meilleur cadre. En bref:

• Toptube est maintenant hydroformé et non extrudé
• Les haubans ont un nouveau profil de courbure pour un meilleur dégagement du talon
• Guides de câbles boulonnés CNC personnalisés pour un meilleur acheminement
• Soudures lisses double passe sur triangle avant
• Le tout nouveau culbuteur nécessite un temps de machine accru
• Le nouveau support de pivot à bascule CNC est plus propre et ne retient plus la boue
• Le nouveau joug de base de chaîne CNC élimine l'étagère en terreau
• Une paire de roulements supplémentaire pour l'amortisseur à tourillon signifie une meilleure petite bosse
• Nouvelles finitions de cadre ; un brossage uniforme pour les revêtements en poudre bruts et mats est plus esthétique, plus résistant et utilise moins de COV
• Outillage supplémentaire requis pour ajouter une taille X-Large

Lorsque nous avons initialement lancé la v2, le prix était fixé à 799 £ et à cette époque, 1 £ nous rapportait 1,46 $. Bien que la livre sterling ait chuté au cours des deux années de vie de l'Edit v2, nous avons choisi de maintenir le prix et de réduire la marge. Au moment où nous avons commandé l'Edit v3, 1 £ ne nous rapportait que 1,30 $. Multipliez cela par 120 images et cela représente une grosse somme d'argent supplémentaire à trouver dès le départ. En conséquence, le prix du cadre uniquement est désormais de 999 £, mais nous pensons qu'il s'agit toujours de loin du meilleur prix pour un cadre de cette qualité.

Choc pneumatique ou hélicoïdal ?

Bonne question mais pas toujours facile à répondre. C'est une question de préférence personnelle. Les deux ont leurs avantages et leurs inconvénients, il ne s'agit donc pas de savoir si la bobine est « meilleure » que l'air ; il s'agit davantage des caractéristiques de conduite que vous recherchez. Ce que je peux dire, c'est que la cinématique de l'Edit v3 est conçue pour fonctionner correctement avec les options d'air et de bobine ; il ne nécessite pas de choc ou de réglage particulier pour soutenir sa cinématique. Pour voir les deux côtés de la médaille, consultez l' Edit v3 avec Rockshox Super Deluxe Air et l' Edit v3 avec Rockshox Super Deluxe Coil .

Puis-je utiliser une fourche de 170 mm ?

La reponse courte est oui. Nous avons testé le cadre avec une fourche de 170 mm, donc en termes de durabilité du cadre, il n'y a aucun problème. Que vous le souhaitiez est une autre question. Nous avons beaucoup travaillé sur la géométrie de l'Edit v3 et elle est basée sur une fourche axe-couronne de 552 mm. Si vous commencez à augmenter l'avant, vous obtiendrez un angle de tête plus lâche, mais vous perdrez également beaucoup d'autres chiffres - portée plus courte, tube de selle plus lâche, BB plus élevé. L'Edit v3 est assez lâche à 64,5° et les fourches modernes de 160 mm sont plus performantes que jamais, on peut donc se demander si un débattement supplémentaire de 10 mm rend réellement le vélo meilleur.

Dois-je vraiment utiliser une fourche à déport court ?

Non, vous n'êtes pas obligé. Nous recommandons certainement une fourche à déport de 37 mm et si vous cherchez à acheter de nouvelles fourches avec un cadre Edit v3, c'est une évidence : obtenez un déport court. Les gains de performances en valent la peine. Mais si vous disposez déjà d'un joli jeu de fourches avec un déport de 44 à 46 mm, elles s'adapteront et fonctionneront très bien.

NB : Nous aborderons les avantages de la compensation à court terme dans un prochain article de blog.

L'amortisseur de mon Edit v2 conviendra-t-il ?

J'ai bien peur que non. L'Edit v3 utilise un amortisseur métrique de 205 x 60 mm avec un support supérieur à tourillon, de sorte que la taille et le style de montage ont changé. Mais pour cause : cela signifie que nous pouvons proposer les amortisseurs métriques les plus récents et les plus performants, tels que les Rockshox Super Deluxe Air et Super Deluxe Coil , qui constituent un grand pas en avant par rapport à la génération précédente. La mise à jour nous a également permis d'augmenter le débattement à 155 mm et d'ajuster la cinématique avec de tout nouveaux emplacements de pivot, de sorte que la v3 est plus progressive que la v2.

Avez-vous l'intention de proposer des abandons sans boost ?

C'est une question compréhensible puisque nous avons déployé tous les efforts nécessaires pour concevoir des pattes amovibles. Mais non, il n’y aura pas d’abandon sans boost. Il ne s'agit pas seulement de savoir si vous pouvez monter une roue ; il s'agit de l'arrière en tant que système fonctionnel. Techniquement, les pattes sont les mêmes, mais tout l'arrière de la moto a changé.

Nous avons conçu l'Edit v3 autour d'une ligne de chaîne de 52 mm, d'un dégagement pour un pneu de 2,6" et d'un plateau de 36 dents. Pour ce faire, nous avons augmenté la largeur de la fourche de base, de sorte qu'il n'est désormais plus possible d'utiliser l'ancienne ligne de chaîne de 49 mm.

Alors, le #loamshelf a-t-il disparu ?

Oui, le loamshelf a disparu, #longlivetheloamshelf. Ce n'est un secret pour personne parmi les propriétaires d'Edit v1 et v2 que l'ancien joug de base avait du mal à s'adapter aux nouveaux pneus à grand volume sur des jantes de 30 mm (ou plus larges), et par une journée boueuse, il était sujet à une petite accumulation de saleté. En toute honnêteté, je pense que beaucoup de vélos sont aux prises avec le même problème et les conditions britanniques le soulignent. Ce n'était pas idéal mais j'aimais y penser comme une de ces petites bizarreries ; comme vivre avec une voiture classique.

Quoi qu'il en soit, le projet v3 a été l'occasion d'écouter les commentaires des clients et de faire quelque chose à ce sujet. Nous avons profité de l'arrière du Boost et augmenté la largeur de l'empiècement de la base afin que vous puissiez désormais utiliser un pneu de 2,6" avec plus de dégagement que jamais. Nous avons également repensé les poches pour minimiser les surfaces planes où la boue pourrait s'accumuler. Nous avons mis un une charge de tests de pilotes et je peux confirmer qu'il fonctionne bien : si vous ne pouvez pas l'obstruer pendant un hiver à Wharncliffe, nous devons avoir bien fait les choses.

Ce tube supérieur efficace semble court ! Pourquoi ne pas augmenter la portée pour compenser ?

Je remettrais en question la pertinence de l'ETT. En tant que dimension, elle vous en dit très peu et ne peut pas être utilisée pour mesurer avec précision la position assise sur le vélo. Pour nous, l’ETT n’est que le résultat d’autres décisions géométriques plus importantes.

Lors de la définition de la géométrie, notre première priorité est la portée ; c'est la dimension de taille la plus importante et elle détermine l'ajustement du vélo en position debout. Une fois que cela est composé, nous pouvons jouer avec les chiffres qui définissent les caractéristiques de maniement, c'est-à-dire l'angle de tête, la chute du BB et l'angle d'assise.

Avec l'Edit v3, nous avons choisi d'accentuer l'angle d'assise à 74,5° pour déplacer votre poids vers l'avant lorsque vous êtes assis, vous offrant ainsi une position assise plus naturelle pour grimper. Et c’est cet angle de siège plus raide qui est responsable de l’apparence courte de l’ETT. Mais n'oubliez pas que l'ETT ne mesure pas où se trouve votre selle. Ce qui est vraiment important, c'est votre position assise lors de la montée et votre position debout lors de la descente. Si nous allongeions la portée juste pour « améliorer » l'ETT, cela gâcherait tout le reste.

Il y a plus à venir

J'espère que cela couvre pleinement certaines des questions les plus « globales » autour de l'Edit v3. Nous sommes conscients qu'il y a encore beaucoup à dire et nous prévoyons de publier des articles détaillés à l'avenir. Cela nous permettra d'entrer dans les détails de la géométrie, nos réflexions sur le dimensionnement, la cinématique de la suspension et les réglages des amortisseurs, etc. Mais pour l'instant, nous sommes occupés. Les cadres devraient débarquer au Royaume-Uni d'un jour à l'autre et nous avons plus que quelques vélos à construire...

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