Filtrer 4x

Les courses spéciales nécessitent des vélos spéciaux si vous me le demandez. Ou peut-être que le Steel City DH de cette année était une excuse pour essayer une idée qui me trottait dans la tête depuis un moment...

Nous ne pensons pas comme les autres marques de vélos, et nous n'agissons pas non plus comme les autres marques de vélos. Cet esprit d’indépendance est profondément ancré dans la philosophie. Nous demandons toujours : Ne serait-ce pas malade si ? Ainsi, de temps en temps, lorsque nous avons une idée de vélo qui n'a aucun sens commercial, rien ne nous empêche de le faire. Et parfois, les résultats peuvent être magnifiques.

Lorsque le Filter a été conçu à l'origine, nous avons esquissé l'idée d'un vélo à débattement court aussi génial que possible. Avant d'effectuer un travail détaillé sur la mise en page, le packaging ou la cinématique, nous avions cette idée de ce que pourrait être le Filtre . C'est comme ça qu'ils commencent tous ; avec une idée qui nous inspire vraiment. Et à ce moment-là, nous avons tout de suite vu la possibilité de faire une variante 4x. Appelez-le un vélo 4x, un vélo Dual, un vélo Slopeduro, un vélo jib... comme vous voulez ; mais vous comprenez ce que je veux dire.

Au fur et à mesure que le projet avançait, il est devenu clair que nous ne pouvions pas vraiment avoir le vélo de trail que nous souhaitions et un véritable vélo 4x dans le même package ; du moins pas sans faire des compromis. Il s'avère que parfois quelque chose nous arrête. C’est donc à contrecœur que nous avons dû le mettre de côté. Mais les bonnes idées ne meurent jamais et celle-ci en particulier ne cessait de nous démanger. Ainsi, lorsque nous nous sommes inscrits à Steel City DH, nous avons finalement eu l'excuse que nous cherchions...

Filtrer la construction 4x

Le cadre lui-même est un prototype de filtre. Nous avons apporté quelques modifications par la suite afin que la taille se situe entre un Small et un Medium. Andy courait à Steel City et il mesure 6 pieds, donc c'était une bonne taille pour lui. Je pense que la portée pourrait être de 450 mm, mais ne me citez pas là-dessus.

Nous sommes restés avec le Rockshox Pike Ultimate d'origine à 150 mm pour préserver l'angle de tête et la hauteur de l'avant, mais nous y avons inséré un tas de jetons pour obtenir un peu plus de progression.

Le thème de l'avant haut de gamme s'est poursuivi jusqu'au cockpit. Andy est assez grand et habitué à monter un avant haut sur son Edit et son Slacker . Nous avons donc opté pour des entretoises Burgtec de 20 mm sous la potence Enduro mk3 de 35 mm, avec une barre Josh Bryceland d'élévation de 50 mm. Andy utilise des poignées ODI Longeck sur tous ses vélos.

Dans sa configuration d'origine, le filtre offre une course arrière de 135 mm. C'est avec un amortisseur de 185x55 mm. Vous pouvez obtenir des amortisseurs de course de 50 mm dans la même taille, ce qui offrirait un débattement de 122 mm, et étant donné que la piste que JP avait construite pour Steel City était extrêmement fluide, nous avons parlé de suivre cette voie. Nous avons également envisagé de faire fonctionner une bombe à air MegNeg avec une pression plus élevée. En fin de compte, nous avons décidé que nous étions trop serrés pour acheter un amortisseur hors stock juste pour un vélo expérimental et avons opté pour le 185x55 avec quelques jetons. Et ça a très bien fonctionné. Pendant que nous sommes sur la photo, notez le guide-chaîne E*thirteen TRS avec un guide supérieur et une protection inférieure. C'est un bon combo sans bruit indésirable et sans traînée.

Soyons réalistes, ce vélo n'est pas conçu pour pédaler. Ou du moins, pas assis et pédalant. Nous avons donc abandonné la tige de selle télescopique qui allège également un peu de poids et nettoie les commandes, et avons installé une selle Burgtec Boost DJ. C'est confortable et bien fait mais plus important encore, ça a l'air malade.

Nous avons volé la transmission d'un des prototypes Slacker . Il s'agit d'une cassette SRAM GX DH 7 vitesses 11-25t et d'un mécanisme arrière à boîtier court GX DH. La chaîne est un numéro KMC en or aléatoire dont nous avons parlé. Pour un vélo comme celui-ci, il n'est pas nécessaire d'avoir une large gamme de vitesses, nous avons donc supprimé une chaîne longue et claquante et un long mécanisme qui peut gêner. Mieux vaut garder les choses serrées.

Vous vous demandez peut-être si nous avons examiné le singlespeed et la réponse est évidemment ! Comme il y a un peu de croissance de chaîne dans la cinématique du filtre, nous devrons utiliser un tendeur mais ce n'est pas grave - nous avons les tendeurs GC3 de SB One dans l'atelier (ils sont destinés aux versions Slacker à vitesse unique). Alors oui, vous pourriez certainement configurer cela à une seule vitesse, mais nous ne savions pas quel type de rapport fonctionnerait le mieux, nous avons donc opté pour le groupe à 7 vitesses.

Les roues sont des jantes Hope Fortus 35W de 27,5" avec moyeux Pro 4. Ce sont en fait les roues de mon ancien prototype Edit v4, et peut-être pas le choix ultime pour un vélo de ce type. Idéalement, nous opterions pour quelque chose avec une prise en main plus rapide. dans le moyeu arrière et une jante légèrement plus étroite, plus résistante et plus légère. Ainsi, Industry 9 hydra est associée à un DT FR560 ou similaire. Nous ne sommes pas faits d'argent, vous savez !

Quoi qu'il en soit, ces roues sont rondes et vraies donc elles sont montées sur le vélo. Et ils ont l'air bien. En termes de pneus, nous n'étions pas sûrs du revêtement. Avec le recul, nous aurions peut-être opté pour quelque chose de plus rapide, mais l'essentiel d'Andy était qu'il voulait un pneu avec un bon support des flancs ; il ne voulait pas faire rouler des pneus hors des jantes dans tous ces virages serrés, alors nous avons opté pour Michelin Wild Enduros. Aucun insert n'est requis, mais nous avons fait passer des tubes.

Appartements Penthouse Burgtec Mk5. Il fallait demander ?

Je n'ai pas vu les freins, mais il s'agit d'un ancien jeu de freins Avid X0 Trail. Je sais, les freins Avid avaient une mauvaise réputation mais les X0 Trails étaient malades. Et ils le sont toujours. Ils croupissent dans une boîte depuis quelques années, mais ils ont toujours l'air neufs et il y a beaucoup de puissance.

Alors... Puis-je en acheter un ?

Oui. Et non. Parfois, lorsque nous faisons ces vélos expérimentaux, ils sont parfaits pour la chose très spécifique pour laquelle nous les avons construits, mais ne seraient pas vraiment utiles pour d'autres choses. En revanche, ce serait un excellent vélo pour toutes sortes de choses. Pour commencer, nous avons conservé le débattement avant et arrière ainsi que la taille des roues, nous n'avons donc pas du tout modifié la géométrie. La cinématique est bonne puisque nous n'avons payé qu'avec les réglages et les pressions des amortisseurs. Nous ne les proposons pas sous forme de version complète, mais il ne serait pas trop difficile de mettre en place quelque chose comme ça vous-même.

Alors oui, procurez-vous un cadre de filtre et craquez.