Saleté numéro 98

J'ai toujours été dans les magazines de vélo. En fait, j’ai toujours été dans les magazines, point final. Lorsque j'étais adolescent dans les années 1990, ils constituaient mon principal lien avec le sport plus large du vélo de montagne et une source d'inspiration mensuelle. Nous sommes avant Internet, donc les magazines étaient mon hit mensuel de photographies, de reportages de courses, d'actualités et le seul moyen de découvrir les derniers produits.

Lorsque Dirt Magazine est arrivé, cela a été une véritable révélation. Soudain, il y avait une alternative aux trucs traditionnels, elle était brute et honnête. La photographie ne ressemblait à rien de ce que j'avais jamais vu dans notre sport - elle ressemblait davantage aux trucs géniaux des magazines de surf, de skate et de bmx. Cela a été et a toujours été une source d'inspiration. Tant les gens qui y participent que la façon dont le titre a été créé. Farouchement créatifs et rebelles, ils n'ont jamais eu peur de prendre des risques avec la mise en page et de s'en tenir à la manière conventionnelle de faire les choses.

Au moment où j'écris ces lignes, j'attends la sortie de mon numéro de la nouvelle édition spéciale 20 Years Of Dirt. Mes deux exemplaires pour être précis. Mais comme il n'est pas encore arrivé, j'ai pensé partager avec vous mon numéro préféré. Je ne dis pas que c'était le meilleur - ce serait trop difficile à qualifier - mais celui-ci a eu sur moi un effet particulièrement inspirant.

Dirt Numéro 98 - Avril 2010

En avril 2010, j'étais responsable du design pour une grande entreprise du secteur de l'outdoor. Pour être honnête, c'était un joli travail, mais à cette époque, je le faisais depuis quelques années, ça devenait un peu pareil et j'économisais pour créer ma propre entreprise depuis près de 8 ans. J'avais les pieds qui me démangeaient mais je ne savais pas vraiment ce que je voulais faire. En gouttes Dirt Issue 98 comme une gifle. Il contenait quatre articles particuliers qui ont été une véritable source d'inspiration, et lorsque j'ai finalement licencié mon travail pour créer Airdrop, je suis revenu directement sur ce numéro pour relancer l'ambiance.

Ce que j’ai compris en lisant ce numéro était assez simple : vous pouvez créer votre propre entreprise. Cela peut être génial. C'est ainsi que seront les vélos du futur et c'est ainsi qu'ils sont fabriqués. J'aimerais donc remercier Dirt, Cy Turner, Cesar Rojo et Brant Richards pour cela.

C'est une courte interview sur la façon dont Cy a créé Cotic. Je ne répéterai pas l'histoire ici, mais en fin de compte, il a fallu beaucoup de ballons et beaucoup de travail acharné. Il l’a fait tout seul et, contre toute attente, il a réussi à le faire tenir.

C'était ma première exposition à Cesar Rojo, autre que de voir son nom sur la feuille de résultats DH. L'article portait en grande partie sur le nouveau Mondraker Summum qui allait avoir un grand impact sur le circuit DH, mais il donnait également un aperçu de ce qui allait devenir la géométrie avant. La philosophie de Cesar sur la géométrie nous a tous influencés, et la plupart des vélos de montagne modernes les plus sérieux doivent un peu à sa façon de penser.

Crank Brothers est de toute évidence une entreprise formidable pour laquelle travailler. Ils se concentrent sur la qualité et la créativité, et semblent également passer un bon moment. Ce petit regard intérieur nous a rappelé que travailler au sein d’une entreprise ne doit pas nécessairement être destructeur ; cela peut être un excellent mode de vie. Mais seulement si l’entreprise est prête à y parvenir.

Il s'agissait d'un article technique sur le nouveau vélo DH que Brant développait pour Nukeproof... The Scalp. Nous savons tous quel genre d’impact ce vélo a eu et continue d’avoir. Même si j'en savais déjà beaucoup sur la technologie du vélo, cela constituait un aperçu précieux de la façon dont les vélos de montagne sont conçus et développés. Et il se trouve que je travaille aujourd’hui avec la même usine pour produire l’Airdrop Edit.